Zapatas de freno para bicicletas de carretera con llantas de carbono y aluminio

Las pastillas de «carbono» están diseñadas para las pistas de frenado de carbono (gestión del calor, progresividad, ruido), mientras que las pastillas de «aluminio» están optimizadas para el aluminio. En llantas de carbono, se recomienda seguir las instrucciones para las ruedas (compatibilidad + seguridad + garantía).

En la práctica, es mejor evitarlo. Una pastilla utilizada en una llanta de aluminio puede acumular partículas metálicas (o arena); si luego se reutiliza en una llanta de carbono, puede marcar o dañar la superficie de frenado. El método correcto: un juego de pastillas específicas para carbono y otro específico para aluminio.

Tres reglas sencillas:

• La pastilla debe estar alineada con la pista de frenado (ni demasiado alta ni demasiado baja).
• Nunca debe tocar el neumático.
• Debe estar paralelo a la pista (con un ligero «toe-in» posible, véase la siguiente pregunta).

Para el montaje o la sustitución, las instrucciones de los «frenos de llanta» son detalladas (procedimiento + ajustes).

El ajuste más eficaz es la convergencia: el borde delantero de la pastilla toca la llanta ligeramente antes que el trasero, lo que reduce las vibraciones y, por lo tanto, el ruido. Durante el ajuste, utilice una tarjeta de plástico, como una tarjeta de crédito, y colóquela en la parte trasera del patín (1/3), lo que permitirá una ligera inclinación hacia delante.

A continuación: limpieza de la pista, comprobación del apriete y control de si el patín está helado o contaminado (sin productos grasos).

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En muchos patines hay ranuras o indicadores: cuando desaparecen (o la goma se vuelve demasiado fina), hay que cambiarlos. Nunca patines hasta llegar a la suela o al soporte: corres el riesgo de dañar la llanta y de perder seguridad. (Nota: la pista de frenado de la llanta también puede tener un indicador de desgaste.)

Sí, hay que quitarlas: una partícula incrustada actúa como un abrasivo y desgasta la llanta, además de deteriorar la frenada. Retire las partículas y, a continuación, lije muy ligeramente la superficie de la pastilla (con papel de lija fino) si es necesario, y limpie la superficie de frenado (no utilice productos grasos).

Evita «arrastrar» los frenos (frenado continuo y suave), ya que esto hace que suba la temperatura. Es preferible frenar por intervalos (se reduce la velocidad, se suelta el freno y se vuelve a empezar), y repartir el esfuerzo entre la parte delantera y la trasera. En el caso de las ruedas de carbono, es importante respetar esta técnica para limitar el calentamiento y evitar que la temperatura suba demasiado.

Bajo la lluvia, la llanta tarda un instante en «secarse» bajo la pastilla: anticípate y aplica un breve frenazo inicial para limpiar el agua antes de frenar con más fuerza.

En las llantas de carbono, la sensación puede ser más progresiva que en las de aluminio: anticípate más y mantén una presión estable en lugar de dar golpes bruscos.

Sí: tras el montaje, realice algunas frenadas progresivas (a velocidad moderada) para estabilizar el contacto entre la pastilla y la llanta, compruebe la alineación y confirme que no hay ruidos ni fugas en el ajuste. Y tras las primeras salidas, vuelva a comprobar la alineación: una pastilla puede desplazarse ligeramente con respecto a su banda de frenado.