Desde 1889

Todo empezó en 1889 en Lyon. Dos hermanos, Léon y Laurent Vielle, crearon una empresa de "niquelado" de metales, mientras que Charles Idoux y Lucien Chanel empezaron a fabricar y vender piezas de bicicleta. El primero creó Établissements Métallurgiques du Rhône (EMR), que explotaba la marca AVA, mientras que el segundo creó MAVIC: Manufacture d' Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel. Lo que estas dos empresas tenían en común era su Director General, Henry Gormand.

La aerodinámica inspiró las primeras ruedas Mavic. La rueda se convirtió en una preocupación esencial para nuestros ingenieros, que se inspiraron en los primeros estudios aerodinámicos. En 1973, el Departamento de Investigación trabajó en una rueda lenticular de fibra de vidrio, la primera diseñada por Mavic. Probada en pista y en carretera, nunca llegó a utilizarse en carrera, ya que el reglamento lo prohibía. Sin embargo, los estudios aerodinámicos ya se habían tenido en cuenta y Mavic los convirtió en el centro de sus investigaciones.

Durante las carreras, Mavic puso a disposición de todos los corredores una asistencia "neutra y gratuita", basada en dos ideas clave: colocar un coche totalmente equipado delante del pelotón para prestar asistencia inmediata a los escapados y ofrecer un servicio completo de radioenlace entre los coches (organizadores, médicos, jefes de equipo, periodistas, etc.). El primer servicio de asistencia en carrera de Mavic se remonta a la París-Niza de 1973. Fue cuando Bruno Gormand ofreció su coche con poca antelación a un director de equipo que había sufrido una avería durante el Critérium du Dauphiné Libéré en 1972, cuando se le ocurrió la idea de ofrecer este servicio de asistencia "neutro", totalmente innovador y más adaptado a los corredores y organizadores.

Desde hace algún tiempo, el pensamiento de la marca se centra en las ruedas, en las creaciones completas más que en los conjuntos. Jóvenes californianos en busca de emociones fuertes ponen patas arriba el ciclismo tradicional y se lanzan al BMX (Bicycle Motocross) y al Mountain Bike. Mavic se dio cuenta enseguida de que estas disciplinas fuera de lo común, que ampliaban el abanico de actividades ciclistas, no eran modas pasajeras. La marca adoptó estas prácticas y comercializó sus primeras ruedas específicas en 1983. Se trataba de las TTM 504 para BMX, con llantas TTM 4 de 20 pulgadas y un buje TTM 560 derivado de las famosas 550 Service Courses. Dos años más tarde llegaron las primeras llantas para MTB, las M4 y M5, con tratamiento "hard coat".

En 1984, se crea el departamento aéreo de Mavic para comercializar aviones ultraligeros (ULM), montados o en kit. Dos modelos: el Avid Flyer, de origen estadounidense, y el Air Plume, de diseño francés. Este último se ensambló en Villeneuve, cerca de Saint-Trivier-sur-Moignans. Pero las ventas no superaron unas pocas unidades. La repentina muerte de Bruno Gormand en diciembre de 1985 puso fin a esta actividad. Sin embargo, los aviones Cessna adquiridos por la empresa proporcionaron el relevo de radio para las carreras hasta 1986.

En 1985 se lanzaron las llantas paraculares Comète de fibra de carbono y Challenger de aleación ligera. Al año siguiente se lanzó la Comète "+ y -": 12 celdas en la periferia alojan pesos de acero de 130 a 780g. Los pilotos ponderaban la rueda en mayor o menor medida en función de la prueba.

Con este planteamiento, Mavic diseñó la Cosmic. Se comercializó en dos versiones en 1994: Cosmic alu y Cosmic Carbone. Los 16 radios de acero inoxidable perfilados delante y detrás están dispuestos de una forma particular: radiales rectos en las ruedas delanteras, cruzados en las ruedas traseras. El número, la forma y la posición de estos radios varían de una versión a otra. Desde la investigación hasta la solicitud de patentes, Mavic ha desarrollado las cabezas y los cuerpos de los radios, su posicionamiento y su fijación a las llantas y los bujes, mejorando constantemente las prestaciones de la rueda.

En 1996 llegó la rueda Helium, con sus llantas y bujes rojos, la primera rueda completa ultraligera diseñada específicamente para la montaña, y la Crossmax, la "rueda fuera de la ley", resistente y ligera. Diseñada específicamente como un "sistema" global, la rueda Crossmax presenta un perfil sobredimensionado y una pared ultrafina, un buje trasero FTS y un sistema de cierre rápido. Tiene 26 radios delante y 28 detrás, con 3 radios cruzados en el lado de la rueda libre y radios radiales en el lado opuesto. Se utilizó en los Juegos Olímpicos de Atlanta.

En 1999, Mavic presentó la Mektronic, la primera transmisión electrónica inalámbrica. Otro paso adelante en la tecnología del desviador electrónico, esta vez la transmisión era inalámbrica, mediante ondas de radio codificadas digitalmente, y había múltiples puntos de control: integrados en los puños y en un ordenador de a bordo montado en el manillar. Este ordenador multifunción muestra la velocidad, la distancia recorrida, el tiempo transcurrido, los piñones seleccionados, etc.

En 2003, Mavic presentó el innovador ciclocomputador Wintech, que ganó el Gran Premio a la Innovación en Estados Unidos el mismo año de su lanzamiento. Su particularidad: el sensor está situado en la palanca de cierre rápido de la rueda delantera y los datos se transmiten de forma inalámbrica al receptor a través de un enlace digital codificado e inmune a las interferencias.

En 2007 se creó R-SYS, la tercera generación de ruedas tubulares de radios de carbono basadas en el concepto TraComp. La tecnología TraComp impide que los radios se aflojen y mantiene la rigidez lateral de la rueda bajo grandes esfuerzos. Los radios tubulares de carbono fijados a la llanta y al buje limitan la deformación y la desalineación de la rueda (sail-gripping), minimizan la fatiga del material al reducir la tensión de los radios (mayor vida útil), maximizando la reducción de peso y el rendimiento de la rueda completa.

En 2008 se lanzó una gama de pedales Mavic. Siguiendo la estela de la innovadora 646 LMS de 1990, esta nueva gama incluye tres modelos de carretera. En ellos, se ha hecho hincapié en la transferencia de energía, la fluidez de los rodamientos y la resistencia al desgaste de las calas. El buque insignia de la gama, el Race SL Ti con eje de titanio, pesa sólo 110 gramos.

En 2017, Mavic celebra 40 años de colaboración con el Tour de Francia. Desde 1977, los corredores de la mayor carrera ciclista del mundo se han beneficiado de nuestros coches amarillos de asistencia neutra.

Ese mismo año se lanzan las Comete Ultimate Shoes, las nuevas zapatillas totalmente conectadas a la bicicleta. Con una carcasa de carbono con una flexión mínima del material, las Comete Ultimate Shoes ofrecen un aumento del 19% en el rango de movimiento del pie, así como una altura de pila ultrabaja de 4,5 mm, para un ahorro de energía del 15%.

2018 ve la introducción del nuevo sistema de rueda libre Instant Drive 360, que es más ligero y garantiza un engranaje extremadamente rápido, con un punto cada 9°. Una junta de goma sin contacto sobredimensionada reduce la fricción al mínimo, y una amplia selección de adaptadores lo hace compatible con todo tipo de cuadros y ejes, para su uso en todas las ruedas de MTB en 2019 (excepto Deemax DH). 

En 2020, con la adquisición por parte del Grupo Bourrelier, Mavic volvió a ser una PYME familiar con una gobernanza ágil y autónoma, volviendo a centrarse en los productos que han hecho que la marca tenga tanto éxito.

En 2021 se lanzó la Fore Carbon, la primera rueda "de verdad" sin cámara y sin fondo de llanta. Mavic es la única marca que ofrece un punto de anclaje para los radios que proporciona tal rigidez en una llanta tan ligera. Un inserto de aluminio se moldea en la llanta, entre las capas de carbono, para garantizar una unión reforzada entre el radio y la llanta.