Dal 1889

Tutto ebbe inizio nel 1889 a Lione. Due fratelli, Léon e Laurent Vielle, avviarono un'attività di "nichelatura" dei metalli, mentre Charles Idoux e Lucien Chanel iniziarono a produrre e vendere parti di biciclette. Il primo creò Établissements Métallurgiques du Rhône (EMR), che gestiva il marchio AVA, mentre il secondo creò MAVIC: Manufacture d' Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel. Ciò che accomunava queste due aziende era il loro amministratore delegato, Henry Gormand.

L'aerodinamica ha ispirato le prime ruote Mavic. La ruota è diventata una preoccupazione essenziale per i nostri ingegneri, che hanno tratto ispirazione dai primi studi di aerodinamica. Nel 1973, il Dipartimento di Ricerca lavorò su una ruota lenticolare in fibra di vetro, la prima progettata da Mavic. Testata in pista e su strada, non fu però mai utilizzata in gara, perché il regolamento lo vietava. Tuttavia, gli studi aerodinamici erano già stati presi in considerazione e Mavic li ha messi al centro della sua ricerca.

Durante le gare, Mavic ha messo a disposizione di tutti i corridori un'assistenza "neutra e gratuita", basata su due idee chiave: posizionare un'auto completamente attrezzata davanti al gruppo per fornire assistenza immediata a chi scappava, e offrire un servizio completo di collegamento radio tra le auto (organizzatori, medici, team manager, giornalisti, ecc.). Il primo servizio di assistenza in gara di Mavic risale alla Parigi-Nizza del 1973. Fu quando Bruno Gormand offrì la sua auto con poco preavviso a un team manager rimasto in panne durante il Critérium du Dauphiné Libéré del 1972 che ebbe l'idea di fornire questo servizio di assistenza "neutrale", totalmente innovativo e più adatto a corridori e organizzatori.

Per qualche tempo, il pensiero del marchio si è concentrato sulle ruote, su creazioni complete piuttosto che su assemblaggi. I giovani californiani in cerca di emozioni forti stavano stravolgendo il ciclismo tradizionale e lanciando BMX (Bicycle Motocross) e Mountain Bike. Mavic capì immediatamente che queste discipline fuori dai sentieri battuti, che ampliavano la gamma delle attività ciclistiche, non erano solo mode passeggere. Il marchio abbracciò queste pratiche e commercializzò le sue prime ruote dedicate nel 1983. Si trattava della TTM 504 per BMX, con cerchi TTM 4 da 20 pollici e un mozzo TTM 560 derivato dal famoso 550 Service Courses. Due anni dopo arrivarono i primi cerchi da MTB, M4 e M5, con trattamento "hard coat".

Nel 1984 è stato creato Mavic Air Department per commercializzare velivoli ultraleggeri (ULM), assemblati o in kit. Due i modelli: l'Avid Flyer, di origine americana, e l'Air Plume, di progettazione francese. Quest'ultimo fu assemblato a Villeneuve, vicino a Saint-Trivier-sur-Moignans. Ma le vendite non superarono le poche unità. La morte improvvisa di Bruno Gormand nel dicembre 1985 pose fine a questa attività. Tuttavia, il velivolo Cessna acquistato dall'azienda fornì il ripetitore radio per le gare fino al 1986.

Nel 1985 vengono lanciati i cerchi paraculi Comète in fibra di carbonio e Challenger in lega leggera. L'anno successivo viene lanciata la Comète "+ e -": 12 celle sulla periferia ospitano pesi in acciaio da 130 a 780 grammi. I corridori appesantivano la ruota in misura maggiore o minore a seconda dell'evento.

Nel 2003, Mavic ha ideato l'innovativo ciclocomputer Wintech, che ha vinto il Gran Premio per l'Innovazione negli Stati Uniti nello stesso anno in cui è stato lanciato. La sua particolarità: il sensore si trova nella leva di sgancio rapido della ruota anteriore e i dati vengono trasmessi senza fili al ricevitore tramite un collegamento digitale codificato e immune da interferenze.

Il 2007 ha visto la creazione di R-SYS, la terza generazione di ruote a raggi tubolari in carbonio basate sul concetto TraComp. La tecnologia TraComp impedisce ai raggi di allentarsi e mantiene la rigidità laterale della ruota in presenza di forti sollecitazioni. I raggi tubolari in carbonio fissati al cerchio e al mozzo limitano la deformazione e il disallineamento della ruota (sail-gripping), minimizzano l'affaticamento del materiale riducendo la tensione dei raggi (maggiore durata), massimizzando la riduzione del peso e le prestazioni della ruota completa.

Il 2008 ha visto il lancio di una gamma di pedali Mavic. Dopo l'innovativo 646 LMS del 1990, questa nuova gamma comprende tre modelli da strada. In questi articoli, l'accento è stato posto sul trasferimento di energia, sulla fluidità dei cuscinetti e sulla resistenza all'usura delle tacchette. L'ammiraglia della gamma, la Race SL Ti con asse in titanio, pesa solo 110 grammi.

Nel 2017, Mavic festeggia 40 anni di partnership con il Tour de France. Dal 1977, i corridori della più grande corsa ciclistica del mondo hanno beneficiato delle nostre auto di assistenza neutre gialle.

Nello stesso anno sono state lanciate le Comete Ultimate Shoes, le nuove scarpe completamente connesse alla bicicletta. Caratterizzate da una scocca in carbonio con una flessione minima del materiale, le Comete Ultimate Shoes offrono un aumento del 19% del range di movimento del piede, oltre a un'altezza di stack ultrabassa di 4,5 mm, per un risparmio energetico del 15%.

Il 2018 vede l'introduzione del nuovo sistema di ruota libera Instant Drive 360, più leggero e che garantisce un innesto estremamente rapido, con un punto ogni 9°. Una guarnizione in gomma sovradimensionata senza contatto riduce al minimo l'attrito e un'ampia scelta di adattatori la rende compatibile con tutti i tipi di telai e assali, per l'utilizzo su tutte le ruote da MTB nel 2019 (tranne Deemax DH). 

Nel 2020, con l'acquisizione da parte del Gruppo Bourrelier, Mavic è tornata a essere una PMI a conduzione familiare con una governance agile e autonoma, rifocalizzandosi sui prodotti che hanno fatto il successo del marchio.

Il 2021 ha visto il lancio di Fore Carbon, la prima "vera" ruota tubeless senza rim tape. Mavic è l'unico marchio a offrire un punto di ancoraggio per i raggi che garantisce una tale rigidità su un cerchio così leggero. Un inserto in alluminio è stampato nel cerchio, tra gli strati di carbonio, per garantire una giunzione rinforzata tra il raggio e il cerchio.